长江水道,“金色”日足
时间:[2018/08/17]
来源:半月谈

2013年7月21日,习近平总书记冒雨考察武汉阳逻港时提出,长江流域要加强合作,充分发挥内河航运作用,把全流域打造成黄金水道。

  5年来,长江流域水运蓬勃发展,绿色转型步伐不断迈进,正创造越来越多的黄金效益。

  “水上高速公路”渐成形

  走进武汉阳逻港铁水联运一期货场,只见龙门吊将一个个集装箱吊起,缓缓放在列车上。这些通过长江运来的货物重新编组后,将发往西安、成都等地。

  去年底,这个全国首批铁水联运示范项目一期建成运营,铁路直接贯通至集装箱港区。目前,阳逻港铁水联运集装箱吞吐量已超1万标箱,打造了川陕两条示范线路,不仅降低了物流成本,时间也缩短了一周。

  “除了实现铁路进港区,港口三期工程已建成运营,综合保税区和肉类口岸投入使用,港区将实现一体化运营。”武汉新港管委会主任张林谈起阳逻港变化时表示,2013年阳逻港集装箱年吞吐量不到80万标箱,如今早已过百万标箱,有11个集装箱泊位,成为长江中上游第一大港。

  长江上游的重庆果园港,铁路线也已延伸到了港区,并将中欧班列与长江航运连接了起来;随着兰渝铁路的开通,西北地区的货物将通过铁水联运通江达海,重庆长江上游航运中心的地位和功能进一步凸显。

  同时,长江口的港口发展取得重大突破。2017年,上海洋山港集装箱吞吐量突破4000万标箱,宁波舟山港成为全球首个吞吐量过10亿吨的港口,进出长江的货物在这两个港口的占比达1/4以上。

  除了港口,航道建设也如火如荼。今年4月24日,长江南京以下12.5米深水航道二期工程通过交工验收,具备试运行条件。至此,从南京至长江口431公里12.5米深水航道全线贯通,5万吨级海轮可直达南京。此前,长江中游荆江河段航道整治工程完工,中游“肠梗阻”初步缓解。

  一寸水深一寸金,荆江航道整治让物流成本大幅下降。荆州市好好吃米业有限公司相关负责人称,以前从上海港用铁路、陆路运货到荆州,成本约200多元/吨,现在走水路运费才60元/吨,成本直降七成。

  长江航务管理局局长唐冠军说,按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”要求,国家近几年先后实施了长江口深水航道治理、荆江航道整治、两坝间及库尾航道整治等50余项重点工程,长江干线宜宾以下全部建成高等级航道,一条绵延2800多公里、横贯我国东中西部的“水上高速公路”日渐成形。

  路修好了,船也要跟得上。在长江上游,三峡船型、三峡升船机船型的研究推广加速进行;在中游,装载1140标箱、载重约1.68万吨,专为武汉量身定做的汉申线江海直达示范船型即将问世,单船载箱规模将翻番;在下游, 20万吨级的远洋轮船越来越多。唐冠军说,长江船舶大型化、专业化趋势明显,运力结构进一步优化,航运供给能力不断增强。

  绿色正在成为长江航运的“底色”

  船靠泊码头后,动力主机熄火,接替的发电辅机燃烧柴油,黑烟滚滚噪声刺耳。统计显示,每年有10多万艘船舶在三峡坝区待闸,柴油发电排放的硫化物约10吨,碳氧化物4000吨,PM2.5约3吨,坝区环境保护压力较大。

  国际海事组织相关研究表明,全球约15%的氮氧化物以及5%~8%的硫氧化物排放源自船舶。在充分发挥航运能耗少、运量大等天然优势的同时,如何最大限度减少污染、走绿色航运之路是一道“必答题”。

  柴油发电变港口岸电,是减少污染的有效手段。7月27日,湖北秭归旅游港岸电建设工程破土动工,这是三峡库区又一个即将由“黑”变“绿”的港口。据了解,2015年以来,长江宜昌段已有29个港口码头完成岸电改造,年用电量近500万千瓦时。

  2016年4月,长三角地区率先实施水域船舶排放控制区试点,加上港口岸基供电和LNG集装箱卡车的应用,效果立竿见影。环境监测数据显示,2016年4月至12月,上海浦东高桥港区大气环境中二氧化硫同比下降52%。

  船舶改造升级和新能源船舶的推广应用也在稳步推进。长江航务管理局数据显示, 2010年以来,他们共拆解改造各类高污染、高能耗的老旧落后船舶3万多艘;“十二五”期间,长江水系共核准新建示范船631艘,长江干线船舶的单位能耗下降了20%。

  “早期长江航道就是天然状态,大家对生态考虑得比较少,为了快速把航道打通直接用炸药清障,航道疏浚后的弃土也大多往边上推。”长江航道局长江航道整治中心负责人何传金说,近几年,“绿色航道”理念深入人心,疏浚土的回收利用从最初占清淤总量约10%增加到60%以上,超过3亿立方米疏浚土通过先进工艺直接吹填成陆。

  新时代长江水运新理念

  业内人士认为,在中国特色社会主义进入新时代的背景下,作为贯穿我国东中西部的黄金水道,长江也需要从一个新的更高的视角加以审视。事实上,人们对长江黄金水道的认识正悄然发生着变化。

  一是绿色发展、系统思维。长江不仅是一条水上高速公路,更是一条孕育了华夏文明的河流,能满足人类防洪、用水、发电、灌溉等多重需求。“我们的航运建设、航道发展,要尽可能和其他各类功能实现和谐,其他功能不要衰退。”航运专家表示,航道整治必须建立在一条健康河流的基础上。

  二是从竞争走向竞合。数据显示,长江经济带港航企业有7100多家,还有大量私人船舶。长期以来,长江港口航运市场充分竞争、粗放发展。为此,一方面沿江省市政府牵头引导港口资源整合;另一方面,中远海运、上港集团等大企业以资本为纽带,通过兼并重组、参股控股等方式,在长江沿线广泛布局。

  上港集团总裁严俊表示,长江航运市场联动、一体化发展是降低物流成本、提高运输效率和环保的重要手段,要用市场的手段最合理地分配资源,保持适度竞争,逐渐形成科学合理的体系。

  三是注重提升运输服务水平。“交通强国是基础设施强国,更应是运输服务强国。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣说,长江水运要降低成本、提高效率,须在运输理念、模式、生态、企业等方面进行系统性、根本性创新,实现运输服务的规模经济。

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