改革开放40年,湖北水运大发展——水运基础设施逐步完善
时间:[2018/12/28]
来源:长江云

1978年12月,中共十一届三中全会作出把工作重点转移到社会主义现代化建设上来的战略决策,我国进入改革开放的新时期,湖北水运迎来发展机遇,从40年前年投资2000万元,到“十二五”期的340亿元,40年间,湖北水运事业发展发生了质的飞跃,为助推长江航运和服务经济社会发展作出了积极贡献。

  在湖北水运紧跟改革开放的发展变化中,首先体现在水运基础设施的逐步完善。

  长江航道越来越“深”。1981年、2003年,葛洲坝、三峡水利枢纽分别建成蓄水,“高峡出平湖”,成库之前通行1500吨级船舶,成库之后可通行5000吨级船舶。2005年,长江航道维护水深宜昌至武汉最低为2.9米,武汉至黄梅为4米。2017年,长江深水航道“645”工程实质性开工,完工后6米水深将直达武汉,武汉至宜昌也将达到4.5米,万吨轮可常年直达武汉,湖北将由内陆变成“沿海”,成为中西部的“出海口”。

  汉江航道越来越“畅”。1989年开始,逐步实施了襄阳至钟祥、丹江口至襄阳、蔡甸至河口段航道整治。2014年碾盘山至兴隆段1000吨级航道整治工程开工,目前已进入收尾阶段。2014年67公里江汉运河建成。2017年,汉江河口至蔡甸33公里开始实施2000吨级航道提等升级。2016年以来,夹河、孤山、新集、雅口、碾盘山枢纽五级枢纽逐步开工,按照省政府要求2020年将全部建成。江汉运河连通长江、汉江形成我省810公里高等级航道圈。

  港口吞吐能力逐步增加。“七五”末,全省港口年吞吐能力仅为6658万吨, 2017年底全省港口货物吞吐能力为3亿吨、集装箱436万标箱,货物吞吐能力为40年前的5.44倍。同时,港口机械化逐步提升。1982年全省港口起重机械最大起重能力60吨,机械化水平为40%,目前,全省各港口作业基本实现机械化,单件最大起重量为500吨,为长江中上游港口之最。

  口岸开放逐步发展。1980年国务院批准武汉港为外贸运输口岸,1991年正式对外籍船舶开放,1992年被批准为国家一类口岸;截至2015年湖北经国务院批准的一、二类对外开放港区分别达到7个、2个,总数占长江沿线的30%。2017年,阳逻港作为湖北唯一的进口肉类指定口岸通过验收。水运一直是全省外贸运输的主要力量,2017年全省外贸进出口货物运输总量中,水路运输占97%,超过了全国平均水平(90%)。

  航运中心建设稳步推进。“十一五”初期,湖北首次提出建设武汉长江中游航运中心的战略构想,2011年国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》将其纳入国家战略,2018年批复《武汉长江中游航运中心总体规划》。目前,航运中心建设进展顺利,尤其核心功能区武汉港发展态势良好,2017年货物吞吐量达1亿吨,集装箱吞吐量达135.7万标箱,正式成为“百万标箱、亿吨大港”,阳逻港跻身长江中游最大集装箱港区行列。多式联运不断壮大,武汉至东盟四国、泸汉台、江海直达品牌航线,以及沪汉蓉、沪汉陕等铁水联运班列、中欧(武汉)班列稳定运行,近年来武汉又开通直航越南航线,黄石开通至韩国直航航线、至上海固定班线,开通成都—黄石、重庆—黄石集装箱班列,“江—河—海”联运的态势初步形成。

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